Háskóli plast sjálfbær þróun
Undir áhrifum samnings um lækkun á hráolíuframleiðslu og faraldursins féll heimsmarkaður á fjármálamarkaði 9. mars. Sama dag og bandarískir hlutir voru sjaldgæfir, féll Dow verulega um meira en 2.000 stig, framtíðar hráolíu lækkaði um meira en 30% og lækkaði undir $ 30, og ávöxtunarkrafan í 10 ára ríkisskuldabréf í Bandaríkjunum féll undir 0,4%, met lágt.
12. mars, kom vettvangurinn aftur fram. Alþjóðlegir fjármálamarkaðir lækkuðu, Bandaríkjunum og öðrum 11 löndum hlutabréfamörkuðum bráðnuðu, framtíð hráolíu féll áfram og góðmálmum, gulli og silfri, var ekki hlíft.
Segja má að hráolíuverð hafi áhrif á alla jarðolíuvinnslukeðjuna. Svo hver eru sérstök áhrif sökkilsins á hráolíu á jarðolíu og flutningaiðnaðinn?
Andstreymis atvinnugreinar í efnaiðnaðarkeðjunni
Lækkun olíuverðs hefur mest bein áhrif á andstreymis olíufyrirtæki og hefur tímabundin neikvæð áhrif. En fyrir neytendalönd með mikla olíufíkn, þó að kínversk olíufyrirtæki muni verða fyrir nokkrum áföllum til skamms tíma, geta þau haft hag af lágu olíuverði þegar til langs tíma er litið, vegna þess að það mun draga verulega úr kostnaði.
Að auki mun lækkandi olíuverð kreista að nýju orkunotkun að vissu marki, sem er ekki til þess fallið að nýi orkuiðnaðinn. Bein áhrif eru að auðvelda nýjum orkutækjum að skipta um eldsneytisbifreiðar. Að auki mun það fjölga neyslu annarra orkugjafa, sem ekki eru til þess fallnar að orkufyrirtæki eins og jarðgas, kolafl og vatnsafli.
Fyrir aðrar atvinnugreinar er það almennt til góðs. Þegar öllu er á botninn hvolft getur lækkandi olíuverð dregið úr orkunotkunarkostnaði, sérstaklega fyrir flutninga- og efnavöruframleiðslufyrirtæki. Hver umferð með miklum sveiflum í olíuverði mun stuðla að „lifun iðnaðarmanna“, vegna þess að í neðri stigi olíuverðs geta hágæða fyrirtæki oft náð samanburðarþenslu og aukið markaðshlutdeild með kostum eins og umfangi, fjármagni og merki.
Petroleum og unnin úr jarðolíu
Frá sjónarhóli fjármagnsmarkaðarins, fyrir downstream fyrirtæki í jarðolíuvinnslukeðjunni undir forystu hreinsunar og jarðolíufyrirtækja, mun kostnaður minnka til muna og plasti, gúmmí, dekk, skordýraeitur, áburður og efnaiðnaðar atvinnugreinar munu njóta góðs af beinum og hjálpa þessum atvinnugreinar stækka. Framleiðsla, lægra vöruverð, en hagnaðarbætingin fer líka eftir því hvort verðlagsstyrkur iðnaðarins er í stjórn.
Með því að taka plastvöruiðnaðinn sem dæmi eru hráefni grunn unnin úr jarðolíuefni eins og pólýetýlen og pólýprópýlen og kostnaður við hráefni er stór hluti framleiðslukostnaðar og breytingar á olíuverði hafa meiri áhrif á þau. Iðnaðurinn er í tengslum við efnahagslega uppsveiflu. Verð á plasti (PP, PS, ABS, osfrv.) Og tilbúið gúmmí er í sögulegu lágmarki. Lækkun kostnaðarverðs hefur hjálpað til við að bæta arðsemi breyttra plast- og hjólbarðaiðnaðar. Aftur á móti, sem stíf eftirspurn vara, hafa breytt plastefni og dekk tiltölulega traustan vöxt eftirspurn og munu viðhalda mikilli velmegun.
Lækkun olíuverðs mun smám saman auka birgðahald í olíu í andstreymi og downstream atvinnugreinum til að flytja inn ódýrari hráolíu og lækka kostnað allrar iðnaðarkeðjunnar í framtíðinni til að njóta góðs af því.
Skipa- og flutningaiðnaður
Í samanburði við kreppuleitandi tækifæri efnaiðnaðarins og núverandi leit, er lækkun á hráolíuverði fyrir flutninga, flutninga og aðrar atvinnugreinar „barefli“.
Samkvæmt útreikningi China Merchants Securities, sem tekur gögn 18 ára sem dæmi, þegar verð á olíu lækkar um 10%, þá lækkar kostnaður við flugeldsneyti China Southern Airlines, Air China og China Eastern Airlines um 43 / 38 / 3,4 milljarðar júana og nam um 3% af rekstrarkostnaði þeirra.
Á því augnabliki þegar Global Sulphur Limitation Order var hrundið í framkvæmd eru áhrif olíuverðs sveiflna á skipaiðnaðinn meiri en nokkru sinni fyrr.
Kaup á sjávareldsneyti hefur ávallt verið meginhluti kostnaðar við flutningaiðnaðinn. Mikil lækkun olíuverðs getur á áhrifaríkan hátt dregið úr kaupkostnaði útgerðarmanna og þar með aukið hagnað fyrirtækisins. Hvort það hafi bein áhrif á hagnað skipafélaga á eftir að koma í ljós. Vegna þess að faraldurinn er að fara inn í alheimsframboðakeðjuna í fjármálakreppu eða jafnvel lánsfjárkreppu.
Samdráttur í eftirspurn er orðinn miðlungs til langs tíma þróun og verð ræðst að lokum af framboði og eftirspurn. Á sama tíma og efnahagslífið er veikt árið 2020 mun heildargeta gámaskipa aukast verulega. Lækkandi alþjóðlegt olíuverð mun óhjákvæmilega draga úr hráolíu Kína innflutnings- og umbreytingarkostnað, sem mun valda því að verð á hreinsuðum olíuvörum lækkar, sem er án efa gott fyrir vörubílstjórana.
