Bílaiðnaðurinn er að hafa í för með sér mikla breytingu einu sinni á öld." nýjar fjórar nútímavæðingar" - net, sjálfvirkni, samnýting og rafvæðing er ómótstæðileg.
Þegar horft er um heiminn eru Daimler, Volkswagen, Audi, BMW, Ford, Bentley og fleiri fyrirtæki virkir að skipuleggja umbreytingu og uppfærslu rafknúinna ökutækja.
Í Kína bendir nýja áætlunin um þróun orkubifreiða (2021-2035) á vegum ríkisráðsins að árið 2025 muni sölumagn nýrra orkubifreiða ná um 20% af heildarsölumagni nýrra ökutækja. Þessi áætlun er að nýju orkufyrirtækinu uppstreymis og niðurstreymis iðnaðarkeðjunnar til að spila hvatamann.
Eftir að dísilvélinni er breytt í rafknúið farartæki verða fyrri vél og eldsneytisíhlutir ekki lengur til og skipt verður um raf-, rafeindabúnað og rafhlöðuhluta. Einnig eru settar fram nýjar kröfur um efniseiginleika hlutanna.
01 LCP skel gerir kleift að smækka greindan aflbúnað
Til dæmis getur nýja aflstýringareiningin (PCU) umbreytt spennunni frá rafhlöðunni í spennu akstursmótorsins. Hægt er að stilla drifkraft hreyfilsins þegar ekið er á stöðugum hraða og hraðað með hraðastilli.
Kjarni hluti nýju aflstýringareiningarinnar (PCU) er greindur máttur eining (IPM). Stærð þessarar IPM skel ákvarðar stærð PCU í heild. Keihin, framleiðandi bifreiðahluta Honda, hefur náð smækkun PCU með tækninýjungum á IPM hlutum.
Fyrir" skel" greindur máttur mát, það hefur hlutverk hitaþol, einangrun, lóða, tengingu og hlaupþéttingu. Til þess að uppfylla þessar kröfur verða plastefni sem notuð eru að hafa mikla hitaþol, einangrunarstyrk, efnisstyrk, vökva við mótun og litla útblásturseiginleika.
Sérstaklega varðandi hitamótstöðu, í framleiðsluferli IPM, þar á meðal skel verður að fara í gegnum lóðunarferlið, yfirborðshitastig plastsins er mjög hátt, plastefni sem notað er verður að geta þolað. LCP laperos S135 frá Baoli Plastics Co., Ltd. var að lokum valið af Keihin fyrirtæki til að átta sig á smækkun og mikilli afköst IPM.
Fyrir IPM skelina er það annars vegar mótunarafurð laperos LCP plastefni, sem hefur aldrei verið í stórum stíl. Á sama tíma eru nákvæmniskröfur IPM skeljar nánast þær sömu og lítil nákvæmni íhluta eins og tengi sem notuð hafa verið hingað til. Að auki, á IPM skelinni, eru óteljandi svokölluð rennibrautar koparplötur sem fara þversum saman og plastefni er þakið á þessum krossþvernum koparplötukerfum og samsett úr málmi verður að uppfylla kröfur samsettrar mótunar án þess að nota bindiefni.
LCP vörur standa frammi fyrir vandamálinu við samrunastyrk. Í framleiðsluferli IPM er nauðsynlegt að tryggja að samrunahlutinn klikki ekki við upphitun. Flæðisgreiningargögnin sem TSC (tæknilausnamiðstöð) fyrirtækisins úr fjölplasti hefur lagt fram hefur leikið stórt hlutverk við að leysa þetta vandamál. Reyndar eru uppsöfnuð gögn stórra LCP hluta mjög lítil, sem erfitt er að fullnægja þörfum. Hins vegar gefa Keihin fyrirtæki og mótunarvinnsla verksmiðju ásamt þremur fyrirtækjum úr pólýplastfyrirtæki fullan leik á hlutverki samnýtingar gagna og sigrast loks á vandamálinu við samrunastyrk og þróa vöruna með góðum árangri.
02 Krafan um háhraða og hátíðna skiptihluta eykst vegna sjálfvirkrar aksturs
Á hinn bóginn fjölgar ADAS (Advanced Driver assistance systems) íhlutum fyrir sjálfvirkan akstur.
Sjálfvirkur akstursstig byggist á skilgreiningu SAE (Society of Automotive Engineers). Stigið undir L2 (sjálfvirkni að hluta til aksturs) tilheyrir ADAS og stigið fyrir ofan L3 tilheyrir sjálfvirkum akstri. L2 er nú þegar fáanlegur á markaðnum. Óþarfur að taka fram að akstur krefst þess að ökumaður geri" viðurkenningu, dómgreind og rekstur" ;. Adas kom að hluta til í stað þessara aðgerða með rekstri ýmissa hluta. Ef þau eru gróflega flokkuð má segja að" sjónræn viðurkenning" samsvarar skynjurum," dómur" samsvarar ECU og" aðgerð" samsvarar stjórnvélum. Að auki gegna fjarskiptabúnaðurinn sem styður þá hluta sem skynjarinn þekkir ekki og samskiptanetið sem tengir hlutana einnig mikilvægu hlutverki.
Adas íhlutir samanstanda af skynjurum sem fylgjast með nærliggjandi svæði, stjórnvélum sem framkvæma aðgerðir, samskiptabúnaði milli ökutækja eða milli ökutækja og innviða og ECU (rafræn stjórnunareining) sem kveður upp dóma. Að auki, með mikilli þróun ADAS, eykst magn gagna sem móttekin eru og móttekin fyrir hvern íhlut og háhraðasamskipti verða ómissandi. Með frekari stækkun 5g samskipta í framtíðinni er gert ráð fyrir að háhraðaflutningshlutar og hátíðnisendingarhlutar aukist einnig.
Með þróun ADAS er stjórnunaraðgerð sumra hreyfibúnaðar sjálfvirk, þannig að tengdar vörur þurfa að hafa mikla áreiðanleika. Þess vegna hefur meiri og meiri athygli verið hugað að óþarfi í hönnuninni, svo sem að skipta aflgjafa og merki hringrásum í tvö kerfi. Þessi tegund af breytingum hefur sett fram nokkuð mikla beiðni um áreiðanleika, jafnvel þó að hlutar hreyfilsins séu settir upp í hörðu umhverfi, þeir geta ekki brugðist. Plastarnir sem notaðir eru í þessum hlutum þurfa einnig mikla áreiðanleika (langur endingartími).
03 Vatnsrofsþolinn PBT getur mætt sterku umhverfi notkunarhluta
Ef hlutarnir sem eru settir upp undir ökutækinu eru nálægt yfirborði vegarins verða þeir fyrir vatni, snjóbræðsluefni og olíu á yfirborði vegarins. Að auki, vegna nálægt vélinni og mótornum og öðrum heitum hlutum, mun lenda í háum hita. Vegna þessara umhverfisþátta velja margir hlutar virkjara PBT með mikla hitaþol, framúrskarandi efnaþol og litla breytingu á frásogseiginleikum vatns.
Duranex 330hr, 531hs og 532ar af pólýplasti þola þetta erfiða umhverfi og eru efni með framúrskarandi endingu (vatnsrofsþol).
Samkvæmt skýrslum er umhverfishitastigið undir ökutækinu mjög hátt og það mun hafa samband við vatn og snjóbræðsluefni, sem tilheyrir umhverfinu þar sem auðvelt er að ryðga málmhlutum. Járn tærist ekki aðeins og ryð heldur framleiðir einnig basísk efni þegar það ryðgar. Snerting þessa basíska efnisins við plastefni getur valdið sprungum (álagssprunga) í plastinu. Til þess að koma í veg fyrir álagssprungu af þessu tagi er nauðsynlegt að grípa til neinna af eftirfarandi ráðstöfunum: ① Notið basaþolið plastefni; ② grípið til tæringaraðgerða fyrir málm. Grade 532ar er ónæmur fyrir basískum efnum og það er ekki auðvelt að valda álagssprungu jafnvel þó ryðvökvi málmsins komist í snertingu við plastefni, svo það hentar mjög vel fyrir þá hluta sem settir eru undir ökutækið.
04Duranex? PBT 750am með logavarnarefni og víddar stöðugleika
Með rafvæðingu ökutækja eykst krafan um logavarnarefni plastefni ár frá ári. Margir logavarnarefni plastefni er notað í mótorum, rafhlöðum og hleðsluhlutum sem framleiða háspennu. Að auki hafa logavarnarefni plastefni einnig verið notuð í gagnasamskiptabúnað fyrir v2x (ökutæki við allt) undanfarin ár. V2x er aðgerð sem krafist er við hagnýtingu á sjálfvirkum akstri (SAE L3 eða hærra). Gert er ráð fyrir að fleiri og fleiri ökutæki verði búin þessari aðgerð í framtíðinni. Verkfræðilegt plast er notað í hulstri og tengi gagnasamskiptabúnaðarins. Til viðbótar við eldþol þurfa þessi verkfræðiplast einnig mikla endingu og mikla víddar nákvæmni í umhverfi ökutækja.
Duranex, vara úr pólýplasti, hefur hlotið vottun eldvarnarefna (V-0 í UL staðli) og hefur verið samþykkt af mörgum hlutum ökutækja. Sérstaklega duranex 750am hefur mikla endingu í umhverfi ökutækja. Að auki er bætt við því hlutverki að koma á stöðugleika skeljar og tengi lögunar, sem er meira og meira vinsælt í hlutum bifreiða sem krefjast logavarnarefna undanfarin ár.
Samkvæmt pólýplasti hefur duranex 750am fulla endingu og mikla lögun stöðugleika sem krafist er af bílaiðnaðinum og hentar mjög vel fyrir EV, HEV hluti, samskiptabúnað o.fl.
